<span id="vdvxf"><i id="vdvxf"></i></span>
<address id="vdvxf"><address id="vdvxf"><nobr id="vdvxf"></nobr></address></address>
<form id="vdvxf"><nobr id="vdvxf"><meter id="vdvxf"></meter></nobr></form>

<listing id="vdvxf"><listing id="vdvxf"><menuitem id="vdvxf"></menuitem></listing></listing>

      <form id="vdvxf"><th id="vdvxf"></th></form>
      <address id="vdvxf"></address>

        賽麟汽車遭實名舉報事件 賽麟汽車與舉報人互否對方說法

        周菊2020-04-30 12:49

          經濟觀察網 記者 周菊 賽麟汽車前法務總經理喬宇東實名舉報賽麟董事長王曉麟虛假技術出資的事件繼續發酵。4月30日,喬宇東再發微博,回應江蘇賽麟前一天發布的否認舉報內容以及對其個人已走法律訴訟程序的官方聲明,同樣也聲明中“喬宇東因嚴重違紀而被公司警告”以及“故意破壞公司與第三方合作關系”的陳述進行了否認。

        由于舉報內容涉及“貪污巨額國資”的內容,江蘇賽麟汽車所在地如皋市也被牽涉在內。對此,在江蘇賽麟發布否認舉報內容的聲明后,如皋市官方微信公眾號“如皋發布”也回復經觀汽車稱,“已關注(此事)”。

        4月27日晚,一封“實名舉報賽麟董事長王曉麟虛假技術出資,以及涉嫌貪污巨額國資的事實”的公開信在微博上出現。微博發布人“弘法行者”自稱為江蘇賽麟汽車科技有限公司(簡稱“江蘇賽麟”)前法務總經理喬宇東。4月28日,江蘇賽麟發布官方聲明,稱“該前員工的文章內容嚴重失實”,對此事已訴諸法律程序。

        喬東宇對江蘇賽麟的舉報集中在三方面,原文如下:一、賽麟公司在2016年未履行國有獨資企業變更的國有資產改制審批程序。二、王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業股東,系以虛假技術出資作價66億騙得賽麟公司股份。主要觀點為:1、邁邁高速電動車核心技術是賽麟公司上海研究院全體工程師努力的結晶,與高爾夫球場用的低速電動車技術具有根本性差異,將2018年底才具備量產能力的技術作為2015年12月31日評估基準日就存在的技術并據此出資作價11億,顯然違背基本的誠信原則;2、作價55億的、“數據已經凍結,可以安排生產,車型按美國的排放和安全標準設計且技術具備完整性”的三款SUV車型的詳細技術,根本不可能來源于已經被美國賽麟汽車公司撤銷的、成本價50萬美元的《知識產權許可協議》,此三款幾近虛無的“SUV車型技術”出資顯然亦違背基本的誠信原則。

        三、賽麟公司唯一國有股東南通嘉禾實際總計已提供資金66億元:第一部分是貨幣出資34億元,負擔了全部江蘇賽麟日常運營和工廠基建費用;第二部分是于2019年7月8日向賽麟公司提供12億元的股東借款(賽麟公司以價值12.11億的28套成套設備抵押);第三部分是于2019年7月5日至11月12日,向賽麟公司提供以20億元的股東借款(王曉麟實際控制的4個外資企業股東的技術出資獲得的股權作質押)。因此,實際上王曉麟根本就不應該享有賽麟公司的控制權。”

        賽麟舉報

        (圖片來源:網絡截圖)

        過去十幾年中,王曉麟及其汽車投資動作一直在中國汽車界浮沉閃現,2007年,王曉麟在美國開啟汽車業投資。按照王曉麟在多個場合的介紹,其在美國擁有的律師和華爾街金融從業經歷,為其積累了較深的人脈。2009年7月,王曉麟在美國創立了GTA汽車(威蒙積泰汽車)公司,并開始了將其造車路徑從美國延伸至中國的嘗試。期間從鄂爾多斯到其家鄉湖南長沙,經歷了多次合作嘗試但都未能成功落地。

        啟信寶信息顯示,江蘇賽麟前身為“如皋市高新技術創業服務有限公司”,為國有全資控股公司,投資方為如皋市經濟貿易開發總公司,后更改為由如皋市政府全資控股的“南通嘉禾”。2016年3月,以增資方式引入由資富控股投資的三家國內子公司(南通獅邁、南通威蒙、如皋薩林),以及由威蒙工業集團控股的如皋積泰電動汽車技術科技有限公司。其中,南通嘉禾持股33.42%,其他四家外商獨資企業共計持股66.58%。

        增資完成后,該企業隨之更名為江蘇賽麟,由國有獨資公司變更為非國有控股公司,江蘇賽麟注冊資本由原來的50萬元變更為96.5863億元。王曉麟任江蘇賽麟董事長兼首席執行官,2018年3月,江蘇賽麟法人變更為王曉麟,注冊資本進一步增至100億元。

        在多個國內企業信息查詢平臺上,資富控股和威蒙工業集團的信息都是空白。據多家媒體此前報道,資富控股(Capital Wealth Holdings) 以及威蒙工業的實際控制人都是王曉麟,其中,資富控股是一家注冊在英屬維京群島的殼公司,主要投資中國和美國的汽車技術開發公司,包括收購美國汽車改裝商賽麟。

        在喬宇東隨后提供的詳細資料中表示,2016年江蘇賽麟注冊資本由原來的50萬元變更為96.5863億元后,其中南通嘉禾以貨幣增資30億元,其他四家獨資車企皆以“他人授權許可使用的非專利的專有技術使用權”作為出資。其認為針對這部分無形資產價值66.58億元的評估報告和資產轉移都不成立。

        江蘇賽麟

        (圖片來源:啟信寶截圖)

        2016年,江蘇賽麟宣布將擁有36年歷史的美國超跑品牌賽麟引入中國,并宣布把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。作為技術基因和品牌的重要背書,賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)親自身兼江蘇賽麟汽車副董事長一職。

        公開信息顯示,賽麟的江蘇如皋生產基地被列為江蘇南通市市級重大項目,該項目對外宣稱總投資達到178億元,分三期投資。7月20日,賽麟在鳥巢舉行了盛大的品牌盛典,宣布超級跑車品牌賽麟正式登陸中國,并發布多款產品。這一大手筆發布會引發諸多關注和爭議。

        賽麟方面在舉辦鳥巢發布會時表示,賽麟采用在美國研發、在中國生產的方式,如皋已經建成兩座工廠,其一是年產15萬輛的用于投產SUV、轎車、超跑車型的柔性生產線。第二座工廠擁有生產電動小跑車“邁邁”的5萬輛產能和用于跑車S1的2萬輛產能。2019年11月,兩座電動車邁邁上市,高達13.8萬的定價再度引發關注。

        在以設備抵押和股權質押獲得32億元后,賽麟方面表示將引入戰略投資者,并在做完一兩輪融資后就上市。賽麟此前曾嘗試借助與上市公司八菱科技的重大資產重組曲線上市,但2018年5月,八菱科技宣告,由于收購涉及賽麟在境外的汽車動力總成等關鍵業務,但鑒于中美關系緊張且收購涉及敏感技術無法核實等原因,決定終止重組。截至目前,尚未有新的融資信息傳出。

        根據喬宇東在微博中的陳述,其在2019年9月與賽麟公司出現勞動合同糾紛。2019年10月,喬宇東向監察、國資和審計部門舉報了賽麟公司董事長王曉麟虛假技術出資及涉嫌貪污犯罪行為的情況,隨后賽麟公司以喬宇東涉嫌侵害賽麟公司商譽向上海靜安區經偵報案,但“不夠立案條件”。經濟觀察報記者在上海市公安局官方網站上的經偵犯罪登記網頁上也未查詢到與此相關的內容。

        啟信寶信息顯示,江蘇賽麟上海分公司與喬宇東存在勞動爭議,并已在2020年1月15日于上海市靜安區人民法院進行了第一次公開審理。喬宇東微博披露稱,“仲裁及一審法院均確認了賽麟公司的違法解除行為,裁決公司支付我一部分加班工資”,該勞動爭議案件目前已進入二審程序。喬宇東的訴求仍然是要求賽麟公司支付全部加班工資及恢復勞動關系,并呼吁恢復江蘇賽麟國有獨資身份。

        針對喬宇東的實名舉報,江蘇賽麟在發給經濟觀察報的回復中稱“該前員工因違紀被我司辭退后,試圖以‘舉報’等方式為威脅手段,脅迫我司支付虛構的巨額‘加班費’20余萬元(其訴求已被法院駁回)”。

        4月28日中午,如皋發布回應經觀汽車稱,“已關注”此事。4月28日晚間,江蘇賽麟也進行了官方回應,稱“鑒于持續捏造散布虛假信息,惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽,破壞公司商業合作,我司已依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事責任及民事責任”。

        賽麟聲明1

        賽麟聲明2

        (圖片來源:企業官方提供)

         

        4月30日,喬宇東發布微博回應江蘇賽麟的聲明,同樣否認了賽麟對其個人在職期間損害公司利益的說法,并附上了與賽麟勞動糾紛事件相關的一系列文件和錄音。

        版權聲明:以上內容為《經濟觀察報》社原創作品,版權歸《經濟觀察報》社所有。未經《經濟觀察報》社授權,嚴禁轉載或鏡像,否則將依法追究相關行為主體的法律責任。版權合作請致電:【010-60910566-1260】。
        行業產業報道部記者
        關注汽車行業發展,對新能源、自主品牌及新出行關注較多,擅長深入報道及數據分析。
        韩国三级片大全在线观看 - 视频 - 在线观看 - 影视资讯 - 品爱网