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        高管工資從35.9萬到1056萬不等 2019年超一半車企縮減高管薪酬支出

        周菊2020-05-19 11:59

        經濟觀察網 記者 周菊 隨著上市公司2019年財報出爐,車企高管們的年度“工資條”也被公之于眾。在車市風云變幻的這一年,他們的薪酬發生了怎樣的變化?誰是車企高管中的“隱形富豪”,又有哪些高管操著賣汽車的心,卻拿著賣白菜的錢?與國際車企的高管薪酬相比,他們又處于什么水平?

        經濟觀察網記者統計了18家上市乘用車企百余名高管的薪酬發現,頭部民營車企的高管薪酬最高。在高管薪酬前20名中,除了華晨中國的董事長吳小安外,其余19位來均來自比亞迪、長城、吉利,而國企及央企高管的薪酬排名則普遍靠后。而與2019年國內車市負增長相呼應,統計中超過一半的乘用車企業在高管薪酬總支出方面進行了縮減。

        部分車企核心高管年薪情況

        部分車企核心高管年薪情況

        高管薪酬的差距在各車企的“一把手”工資上直觀顯現,數據顯示,民營車企“一把手”中薪酬最高的是長城汽車的魏建軍,其2019年從公司領取的稅前收入為574.5萬元,比亞迪董事長王傳福的薪酬次之,為543萬元。作為對比,國內銷售規模最大的上汽集團(國企),其董事長陳虹的薪酬為154.67萬元,僅為魏建軍和王傳福的1/4左右。

        不過在頭部民營企業“一把手”中,卻有一個特例——吉利董事長李書福,其2019年從上市公司領取的薪酬僅為35.9萬元。財報顯示,李書福三十萬元左右的薪酬已經持續了近十年,據悉由于主要收入來自股權分紅,李書福與總裁安聰慧的薪酬均為象征性質,后者2019年所示薪酬僅為0.9萬元。

        2019年高管薪酬最高的“打工皇帝”出現在比亞迪汽車。財報顯示,比亞迪的副總裁廉玉波2019年從上市公司取得的稅前收入為1056萬元,是接近百名高管中唯一一位收入過千萬元的,該薪酬接近王傳福的兩倍。而在比亞迪內部,除廉玉波外,還有6位副總裁薪酬超過600萬元,均超過王傳福。

        事實上,由于公司體制等原因,民營企業高管比國企和央企高管薪酬高已經成為常態。數據顯示,同為國企的廣汽集團,其董事長馮興亞2019年度薪酬為110.8萬元,央企東風汽車集團董事長竺延風年度薪酬甚至不到百萬元,為93.7萬元,且還是在比2018年增長了的情況下。

        與2018年相比,多位車企掌門人的薪酬均出現了下降。在三大民營車企的掌門人中,比亞迪董事長王傳福薪酬下降幅度最高,達26%;吉利汽車李書福薪酬也在2018年低水平上再降低2%;長城汽車魏建軍是唯一薪酬增長者,微增2%。數據顯示,2019年三家民營車企的凈利潤均出現五年來的首次下滑,其中比亞迪下滑幅度最大,達41.9%。而在銷量方面,長城汽車是銷量唯一增長者,凈利潤下滑幅度也最小。

        其余車企的一把手中,薪酬下降幅度最大的是上汽集團的董事長陳虹,其2019年薪酬154.67萬元,同比下降近20%。2019年,上汽集團銷售整車623.8萬臺,同比下降11.5%;凈利潤256.03億元,同比下降28.9%,為上汽集團近10年來首次出現凈利潤下滑。另外,廣汽集團董事長曾慶洪薪酬也下降了8.5%,廣汽集團同樣在2019年出現銷量和利潤的雙下滑。不過,也有華晨中國董事長吳小安、東風汽車集團董事長竺延風等一把手實現了薪酬增長。

        受全球車市低迷影響,國際車企掌門人的薪酬也都出現了不同程度的下滑,數據顯示,2019年通用CEO瑪麗·博拉薪酬達2163萬美元(約合人民幣1.54億元)比上年降低了1.1%;2018年7月上任的FCA CEO麥明凱在薪酬1440萬美元(約合人民幣1.02億元),據悉,受到新冠病毒疫情的影響,FCA宣布,在今年4月至6月期間,麥明凱的薪資將減半;福特CEO吉姆·韓愷特薪酬為1740萬美元(約合人民幣1.24億元),同比2018年下降了2.2%。不過,這三家跨國車企一把手的薪酬仍均為國內車企一把手最高薪酬的10倍及以上。

        在銷量規模和盈利規模上,通用汽車2019年在全球銷售774萬輛,比國內銷量最高的上汽集團高出100多萬輛;凈利潤67億美元(約合人民幣476億元),是國內利潤最高車企上汽集團的接近兩倍,不過,其“掌門人”薪酬是上汽集團董事長的100倍,是國內最高薪酬高管廉玉波的15倍。而福特2019年全球銷售490萬輛,凈利潤0.47億美元(約合人民幣3.34億元),利潤只有上汽集團的百分之一。

        且在國內汽車行業中,并不是每個車企都像比亞迪那樣“慷慨”。經濟觀察網記者發現,在所有車企高管中,有人年薪已經低至部分城市白領水平以下,如海馬汽車董事、COO陳高潮,財報顯示其2019年獲得的稅前報酬僅為22.93萬元,2018年則為僅為9.12萬元。縱觀海馬汽車五年以來的財報,高管的低薪酬已是常態,即便是“一把手”董事長景柱,其2019年的薪酬也僅為52.5萬元,在所有高管中墊底,這可能是受海馬汽車市場表現持續低迷等影響。

        從車企高管薪酬總支出來看,在經濟觀察網記者統計的18家車企中,有10家車企出現下滑。其中,下降幅度最高前三名為北汽藍谷、長城汽車、吉利汽車,它們的高管薪酬分別的下降幅度為25%、24%、23%,另外2019年銷量大跌的上汽集團,其高管薪酬總額也下降了19%。

        超過一半的乘用車企對高管薪酬的總支出進行了縮減,主要的原因被認為是2019年車市下行導致業績走低。數據顯示,吉利汽車全年凈利潤僅為82.6億元,下滑幅度更是達到了35%。長城汽車利潤為44.97億元,較2018年同期下降13.64%。而上汽集團凈利潤256.03億元,同比下降28.9%,為上汽集團近10年來首次出現凈利潤下滑。不過,北汽藍谷是個例外,雖然其2019年利潤實現25.54%增長,但高管薪酬不升反降了25%,數據顯示北汽新能源2019年銷售15.06萬輛,同比下降4.69%。

        在高管薪酬總支出增長的車企中,有憑實力給高管漲薪的,如華晨中國。2019年,在華晨寶馬的利潤加持下,華晨中國凈利潤為67.62億元同,比增長16.18%,其2019年高管薪酬總額上升了7%。但也有企業在銷量、利潤雙下滑的情況下,仍然調增了高管薪酬,如一汽轎車、一汽夏利和比亞迪。

        數據顯示,比亞迪2019年凈利潤同比下降了42%,但高管薪酬總額同比增長18%;一汽轎車在利潤下滑74%的情況下,高管薪酬大增61%;一汽夏利2019年凈利潤-14.8億元,同比下降4068.32%,但其高管薪酬同比上漲26%。值得注意的是,江淮汽車高管薪酬大幅增長62%,為上市車企中漲幅最大,2019年江淮汽車實現了利潤扭虧。

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        行業產業報道部記者
        關注汽車行業發展,對新能源、自主品牌及新出行關注較多,擅長深入報道及數據分析。
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